La Fórmula 1 ha estado involucrada en la recuperación de energía desde hace tiempo. El KERS, Kinetic Energy Recovery System, se introdujo por primera vez en el deporte en 2009 y aunque su adopción fue lenta debido al peso y la falta de fiabilidad de los primeros sistemas, con el paso de los años se ha convertido en una parte esencial de la unidad de potencia de un coche de Fórmula 1, especialmente desde el inicio de la era híbrida en 2014.
Los juegos de Fórmula 1 han presentado algún tipo de impulso de energía desplegable antes, pero en la Fórmula 1 de 2018 se obtiene un sistema de despliegue de seis velocidades que se puede controlar. Mucho mejor que el simple «botón de empuje» que solía ser, aunque el uso de este sistema requiere una gestión cuidadosa.
Sólo puedes desplegar tanta energía en una vuelta, y encontrarte con que no te queda nada cuando llegas a la recta del hoyo puede dejarte vulnerable a los movimientos de adelantamiento en la curva 1. Peor aún, puede agotar completamente tu batería y perder más de un segundo cada vez que la cargue. Esto puede tener un gran impacto tanto en la vuelta caliente de calificación como en la carrera. Entonces, ¿cuál es la mejor manera de manejar el ERS?
No lo dejes en Hotlap
Durante la calificación, su ERS se iniciará en modo Hotlap. Esto es bueno ya que es el modo óptimo para tu vuelta de clasificación, pero también agota tu batería dramáticamente y en lugares como Bahrein, Azerbaiyán e Italia puede dejarte sin energía para el sector final. ¿Pero cómo puedes rechazarlo sin perder tiempo?
El arte aquí es manejar la ERS en las rectas. Al salir de las curvas quieres el mayor despliegue de ERS posible, ya que obtendrás el mayor beneficio de él al ponerte al día rápidamente, pero en la segunda parte de la recta puedes bajarlo sin perder demasiado tiempo y ahorrarte mucha energía. Esto se representa mejor visualmente dentro del programa de prácticas de gestión de ERS en el modo de carrera, que le da un medidor de uso de energía para mostrar cuánto está ahorrando o usando.
Aquí se puede ver la barra que se mantiene firme en la recta del hoyo mientras estamos en el modo Medium ERS, pero a medida que llegamos a 200 mph la bajamos a None, resultando en ninguna pérdida de velocidad, pero un buen cambio de la barra hacia el color púrpura incluso antes de llegar a la zona de frenado.
Ahora bien, este estilo de gestión de ERS requiere un poco de trabajo. Al salir de esta esquina, la ERS necesita ser golpeada de nuevo, y si usted está rodeado de tráfico, entonces puede quitar sus ojos de la carretera. Sin embargo, en las vueltas de calificación en las que estás solo en la pista y necesitas guardar algo de ERS para que puedas ponerlo en modo de adelantamiento más tarde en la vuelta, este método de ahorro de energía es vital para encontrar una décima o dos décimas adicionales que de otra manera podrían eludirte.
Aquí se puede ver que después de pasar el programa de Gestión de ERS obtenemos un buen diseño de la forma en que estamos desplegando la energía a lo largo de la vuelta. El rojo es de gran despliegue y se encuentra casi por completo en las zonas de aceleración, mientras que el verde está ahorrando, llegando al final de las rectas y en las zonas de frenado, así como en partes de la pista donde simplemente se permite que el impulso del coche ruede a través de una curva. Estudiando esto, así como los tiempos de tu sector, puedes empezar a encontrar lugares donde estás usando la batería de manera ineficiente y empezar a ahorrar energía para cuando más la necesites.
Herramienta de adelantamiento
Durante una carrera, el sistema ERS se utiliza mejor para adelantar. Cuando salgas de la línea al comienzo de la carrera, estarás en modo Hotlap por defecto. Esto es para ayudarte a pasar unos cuantos coches en la vuelta 1, pero una vez que la carrera se calme, deberías bajar el modo ERS a medio y ahorrar algo de batería para atacar.
Muchos circuitos sólo tienen una o dos zonas de adelantamiento, lo que puede hacer que una carrera sea bastante frustrante si te quedas embotellado detrás de un coche más lento. Aquí es donde la ERS puede hacer efecto. Mientras que Hotlap te da una aceleración increíble al salir de una curva, tu velocidad máxima sólo se puede alcanzar cuando activas el modo de adelantamiento. Esto dramáticamente agota la batería, por lo que sólo debe usarla por un corto período de tiempo, pero puede ayudarle a posicionarse para un pase en lugares como Singapur o Suzuka, donde de otra manera tendría que esperar pacientemente y perder tiempo.